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“算了,换不起”首批电动汽车已陷窘况,未来如何续航?

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电动汽车在中国道路上越来越普遍,到处都是许多城市;电动汽车的话题似乎并没有引起任何波动,因为太多的优点和缺点使很多人厌倦了讨论。

令人惊讶的是,它已经变得司空见惯,或者它是如此糟糕以至于它已经落入尘埃中,它突然像烟花一样绽放,最终会结出烟花吗?

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中国的电动汽车研发始于2001年,经过两年五年的科技攻关,截至2010年底,全国共有184款车型;截至2012年6月底,共有454个节能和新能源模型,这也是新能源。汽车是中国的“开放季节”。时间过得真快,2019年第一批电动汽车也迎来了一段高失败期。

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电池不是油箱。它不仅具有存储功能,还需要在内部进行能量转换和消耗。因此,电动汽车将出现,并且随着耐久性能力的降低,使用寿命将减少。电池是电动车辆中成本最高且无法使用的部件。一旦使用寿命严重下降,消费者将面临巨大的维修费用。

与燃料汽车相比,它可以说是很多不便,不仅寿命小于燃料汽车的1/2,而且价格仍然高得多。如果没有政策补贴,电动汽车今天可能无法到达。以下案例将告诉您电动车并不像您所知的那样经济。

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“算了吧,买不起。”用无奈的话说,中国第一辆电动汽车一直处于瘫痪状态。张琳(化名),汽车购买时间2014年5月,作为中国电动汽车的第一消费者,她只能微笑。那时,由于工作需要,购买了某品牌的纯电动汽车。政策补贴后,购买价格为10万元。张林说,日常通勤使用真的很经济,楼下安装充电桩,以避免排队和加油的麻烦,没有限制号等环保要求,这确实比燃料方便得多汽车。

随着汽车年龄的增加,汽车的电池寿命逐渐减少。可以充电两天的电动汽车现在已成为一天的充电。短短的五年巡航范围缩短了近3/4。然而,在买车时,张琳已经了解了电动车,所以我并没有感到惊讶。张琳正要去4S店更换电池。意外情况仍然出现。咨询更换品牌汽车电池组后。高达8万元。

因为张琳当时购买的电动车是一种补贴型号,价格会非常优惠。可更换电池组没有补贴政策,所以它远远超过了张琳的预算,所以张琳只能无助地放弃。

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通过上述小案例,我们可以很容易地了解电动汽车补贴的数量,以及电池的成本是多少。为此,我们还咨询了一些电动车电池组的价格,比亚迪60kWh约10万元(参数图片),荣威48.3kWh约8万元,威莱70kWh100,000,特斯拉90kWh左右170000。

然后问题来了。由于电动汽车寿命低,成本高,为什么中国有这么多企业生产?电动汽车的未来能否取得积极成果?

我想很多人都考虑过这个问题。当然,必须有很多答案,如环境保护,政策,占领市场,自主研发等。但通过“寻求大大小小”来观察它,我们将得到另一个答案,即“石油”。

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经过检查,中国2017年全国石油产量为1.92亿吨,占当年全球石油总产量的4.4%,同比下降4.1%。 2018年,中国进口了4亿吨石油。此时,中国对外国的依赖程度高达68%。更令人担忧的是,2018年,日本和美国将有超过140天的石油储备,而中国的石油储量不到90天。

虽然中国的石油产量在全球范围内非常低,但煤炭产量占世界总产量的45.6%,产量约为第二产量的五倍。丰富的煤炭储备也意味着新能源可以使中国汽车更加强大。咨询后,中国70%以上的电力由火力发电提供,约20%由电力提供。在满足生活生产的前提下,它还可以提供电动汽车。能源。

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虽然电动汽车现在处于一个略显尴尬和无知的开端,但中国电动汽车的研发却在迅速发展。

自2013年以来,中国纯电动汽车的质量标准不断提高。从六年80公里的最低续航时间到250公里,增幅已达到近313%。这表明中国电动汽车的发展很快。 2018年全球320多万辆全电动汽车中有近40%用于中国,中国拥有世界上最大,最完整的充电网络。随着电动汽车数量的增加,相关设施,技术质量,维修配件等将更加完善。

中国电动汽车的综合水平已经走在世界前列。虽然蓄电需要继续发展,但强大的能源支持将不可避免地使电动汽车继续在中国旅行。